一文看懂：哪種皮革在汽車內飾領域中應用前景更加廣闊，為什么粘接處理前需要等離子清洗機？
文章導讀：隨著消費者對汽車內飾的要求越來越多，如手感、經久耐用、易清潔、耐油漬性、耐污性、氣味、VOC等等，當今市場上哪種內飾材料才能是消費者最好的選擇？下面，小編對目前市場上常用汽車內飾材料作一全面介紹，等離子清洗機如何處理，以供大家了解。
隨著消費者對汽車內飾的要求越來越多，如手感、經久耐用、易清潔、耐油漬性、耐污性、氣味、VOC等等，當今市場上哪種內飾材料才能是消費者最好的選擇？下面，小編對目前市場上常用汽車內飾材料作一全面介紹，等離子清洗機如何處理，以供大家了解。
1、常用座椅包覆皮革材料
1-1 PVC人造革
PVC人造革是最早被發(fā)明應用的座椅包覆材料。PVC 人造革也叫PVC涂覆織物，是將PVC 粉體、增塑劑及添加劑混合并涂覆在基布上后形成的一種材料。PVC 革與PVC 耐磨革生產工藝類似，因為兩種材料性能定位不一樣，因此在PVC 密實層、表處層配方略有差異。目前PVC 人造革常用的生產工藝有壓延法和涂覆法。涂覆使用等離子清洗機對表面進行預處理可以提高涂覆的效果。
1-2 超纖革
超纖革是伴隨紡織技術發(fā)展而興起的一種新材料，超纖革表面層是一層薄薄的聚氨酯層，底層是采用超細纖維無紡布通過含浸聚氨酯制備的基材。超纖革不僅擁有與天然皮革相似的結構，其外觀感知、觸感均與天然皮革較為接近，外觀上很難分辨二者的差異。因此，超纖革目前常用來替換真皮使用在汽車座椅上。粘接前使用等離子清洗機進行表面處理，效果棒。
1-3 真皮
真正由動物身上剝下來的皮，經過一系列物理機械和化學處理后做成的皮料才是真正的真皮，顯然它的成本要遠高于人造革，汽車上用的最多的是頭層牛皮或者二層牛皮，一張全真皮的座椅，光皮料起碼也得幾千乃至上萬的成本，所以真正的真皮基本上只會出現(xiàn)在豪華品牌的中高端車型上。一些價格并不是很貴的車型即使使用了真皮也不會使用百分百完整的真皮，而是將皮渣、皮纖維磨碎，經高壓用粘合劑粘合的再生皮制作，或者在座椅一些經常接觸的地方用真皮，其他部位用人造革。在使用膠水等粘合劑前，對粘接面使用等離子清洗機進行表面處理，有利于后續(xù)處理。
2、各種材料對比分析
2-1 材料結構對比
超纖革主要由超細纖維無紡布含浸聚氨酯樹脂制備的基底層、干法涂刮的聚氨酯面層構成。由于超細纖維無紡布本身存在較大空隙率，含浸聚氨酯后仍然保留著一定空隙率，不僅外觀上可以達到真皮效果，結構上也接近真皮，乘坐舒適性較PVC 革好，與真皮相當。真皮由動物原皮制備而成，內部也存在多孔結構，真皮材料透氣性好。
2-2 主要性能對比
座椅包覆皮革常用到PVC革、PVC 耐磨革、打孔PVC 革、超纖革、打孔超纖及真皮等包覆材料，本文分別從力學性能、 耐磨性能、顏色牢度、環(huán)保及法規(guī)性能等方面進行對比驗證。
（1）力學性能對比
從表1 數(shù)據可以得出：PVC革與PVC 耐磨革力學性能差異較小，這是由于兩種材料配方大致相似，僅PVC 革面層配方與表處層略有不同，力學性能主要取決于織物背襯的性能；PVC 耐磨革打孔后拉伸強度、撕裂強度下降嚴重，原因可能是打孔破壞了織物背襯二維編織結構，導致強度值發(fā)生突變；超纖革各方面力學性能優(yōu)于真皮，打孔后強度有所衰減，但仍然保持了較高值，這是由于超纖革與真皮結構均為超細纖維構成的3D 網狀結構，且纖維間相互“膠接”，打孔并不會破壞微觀組織結構，因此強度、打孔后強度值均較高。
（2）耐磨性能對比
從表2 馬丁代爾測試數(shù)據可以得出：真皮、超纖革和PVC耐磨革耐磨性能基本相同，明顯優(yōu)于PVC 革。真皮、超纖革材料表面油漆層均附著在具有網狀交聯(lián)結構的基材上，有利于提升涂層的耐磨性；PVC 耐磨革相較PVC 革表面油漆層配方中含有耐磨硅助劑，PVC 密實層配方中含有聚合度更高的PVC 粉體樹脂，因此耐磨性能明顯優(yōu)于PVC 革。
（3）顏色牢度對比
從表3 數(shù)據可以得出，幾種材料均有較好的抗光老化、摩擦色牢度和抗污染能力。
（4）環(huán)保法規(guī)性對比
從表4 數(shù)據可以看出：幾種材料的霧化指數(shù)、阻燃性差異較??；氣味等級上除真皮外其他均較低，真皮的皮質味較大主要是由天然原皮本身氣味決定；真皮、超纖革的醛酮釋放量略微比PVC革材料高，畢竟工藝相對復雜些。
預計隨著環(huán)保性、輕量化和造型風格的多樣化以及舒適性等要求的提高，超纖革在汽車座椅上的應用前景更加廣闊，甚至隨著內飾設計的發(fā)展、材料技術進步帶來的超纖革價格的下降，會為其應用帶來新的增長點，例如門護板、遮陽板、轉向盤和頂棚等零部件均可能大面積應用到超纖革材料。隨著材料的變化，未來等離子清洗機的表面處理也會應用更加的廣泛！
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1-1 PVC人造革
PVC人造革是最早被發(fā)明應用的座椅包覆材料。PVC 人造革也叫PVC涂覆織物，是將PVC 粉體、增塑劑及添加劑混合并涂覆在基布上后形成的一種材料。PVC 革與PVC 耐磨革生產工藝類似，因為兩種材料性能定位不一樣，因此在PVC 密實層、表處層配方略有差異。目前PVC 人造革常用的生產工藝有壓延法和涂覆法。涂覆使用等離子清洗機對表面進行預處理可以提高涂覆的效果。
超纖革是伴隨紡織技術發(fā)展而興起的一種新材料，超纖革表面層是一層薄薄的聚氨酯層，底層是采用超細纖維無紡布通過含浸聚氨酯制備的基材。超纖革不僅擁有與天然皮革相似的結構，其外觀感知、觸感均與天然皮革較為接近，外觀上很難分辨二者的差異。因此，超纖革目前常用來替換真皮使用在汽車座椅上。粘接前使用等離子清洗機進行表面處理，效果棒。
1-3 真皮
真正由動物身上剝下來的皮，經過一系列物理機械和化學處理后做成的皮料才是真正的真皮，顯然它的成本要遠高于人造革，汽車上用的最多的是頭層牛皮或者二層牛皮，一張全真皮的座椅，光皮料起碼也得幾千乃至上萬的成本，所以真正的真皮基本上只會出現(xiàn)在豪華品牌的中高端車型上。一些價格并不是很貴的車型即使使用了真皮也不會使用百分百完整的真皮，而是將皮渣、皮纖維磨碎，經高壓用粘合劑粘合的再生皮制作，或者在座椅一些經常接觸的地方用真皮，其他部位用人造革。在使用膠水等粘合劑前，對粘接面使用等離子清洗機進行表面處理，有利于后續(xù)處理。
2-1 材料結構對比
超纖革主要由超細纖維無紡布含浸聚氨酯樹脂制備的基底層、干法涂刮的聚氨酯面層構成。由于超細纖維無紡布本身存在較大空隙率，含浸聚氨酯后仍然保留著一定空隙率，不僅外觀上可以達到真皮效果，結構上也接近真皮，乘坐舒適性較PVC 革好，與真皮相當。真皮由動物原皮制備而成，內部也存在多孔結構，真皮材料透氣性好。
2-2 主要性能對比
座椅包覆皮革常用到PVC革、PVC 耐磨革、打孔PVC 革、超纖革、打孔超纖及真皮等包覆材料，本文分別從力學性能、 耐磨性能、顏色牢度、環(huán)保及法規(guī)性能等方面進行對比驗證。
（1）力學性能對比
從表1 數(shù)據可以得出：PVC革與PVC 耐磨革力學性能差異較小，這是由于兩種材料配方大致相似，僅PVC 革面層配方與表處層略有不同，力學性能主要取決于織物背襯的性能；PVC 耐磨革打孔后拉伸強度、撕裂強度下降嚴重，原因可能是打孔破壞了織物背襯二維編織結構，導致強度值發(fā)生突變；超纖革各方面力學性能優(yōu)于真皮，打孔后強度有所衰減，但仍然保持了較高值，這是由于超纖革與真皮結構均為超細纖維構成的3D 網狀結構，且纖維間相互“膠接”，打孔并不會破壞微觀組織結構，因此強度、打孔后強度值均較高。
從表2 馬丁代爾測試數(shù)據可以得出：真皮、超纖革和PVC耐磨革耐磨性能基本相同，明顯優(yōu)于PVC 革。真皮、超纖革材料表面油漆層均附著在具有網狀交聯(lián)結構的基材上，有利于提升涂層的耐磨性；PVC 耐磨革相較PVC 革表面油漆層配方中含有耐磨硅助劑，PVC 密實層配方中含有聚合度更高的PVC 粉體樹脂，因此耐磨性能明顯優(yōu)于PVC 革。
從表3 數(shù)據可以得出，幾種材料均有較好的抗光老化、摩擦色牢度和抗污染能力。
從表4 數(shù)據可以看出：幾種材料的霧化指數(shù)、阻燃性差異較??；氣味等級上除真皮外其他均較低，真皮的皮質味較大主要是由天然原皮本身氣味決定；真皮、超纖革的醛酮釋放量略微比PVC革材料高，畢竟工藝相對復雜些。
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